援藏后第一次出差，是到昌都市區(qū)260公里外的八宿縣。按往常印象里，這個(gè)路程3小時(shí)內(nèi)就可以到達(dá)，而實(shí)際上最終行駛了6小時(shí)。

“6小時(shí)·260公里”，這兩個(gè)數(shù)字把昌都天路的艱險(xiǎn)充分展現(xiàn)出來(lái)。昌都路險(xiǎn)，名不虛傳!

昌都處于橫斷山脈和三江流域，修路成本高、難度大。因海拔落差大，彎道眾多，有著“天路”的別稱。昌都面積雖然跟福建差不多，但全市目前只有國(guó)道214線昌都至加卡段全長(zhǎng)35公里一小段高速，這對(duì)縣縣通高速的福建人來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是一件不可思議的事。

從昌都到八宿，沿路不是懸崖峭壁，就是深谷激流，不僅彎多坡陡，更有高空飛石和暗冰雪崩…………這里地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，自然災(zāi)害頻發(fā)，環(huán)境惡劣難料，夏季泥石流，冬天路結(jié)冰，有些路段還經(jīng)常出現(xiàn)滑坡塌方。

車子出了昌都城，穿過(guò)吉塘鎮(zhèn)，爬上素有“三十六拐”之稱的214國(guó)道，不到10公里的盤山公路，山高谷深，陡崖聳立，從海拔3200米山下的酉西村，一下子攀升到海拔4572米的浪拉山，高原反應(yīng)讓人頓時(shí)感到頭暈?zāi)_浮。

翻過(guò)浪拉山，行駛在海拔4200多米的邦達(dá)草原上，微風(fēng)拂面，讓人稍緩過(guò)勁。只是草原上那水草豐美、牦牛成群的景色還來(lái)不及欣賞，迷迷糊糊又上了海拔4658米的業(yè)拉山，前方的美景又成為身后的灰塵。

接下來(lái)又是一段讓心驚膽戰(zhàn)的天路，尤其是怒江七十二拐，拐到你懷疑人生!

山上是冬天，山下是春天。從海拔4658米的業(yè)拉山頂?shù)?800多米的嘎瑪溝，30多公里路落差達(dá)1800多米，這就是318國(guó)道川藏線上響當(dāng)當(dāng)?shù)淖钣袣鈩?shì)的怒江七十二拐。它像是一條條的沙拉醬，又像是掛面條，盤旋曲折，又急又陡，似平?jīng)]有盡頭。

一邊是遠(yuǎn)方雪山起伏連綿，一邊是腳下怒江奔騰不息，行駛在萬(wàn)丈深淵上，頭皮陣陣發(fā)麻，唯恐一不小心就會(huì)連人帶車掉入江中。望著怒江對(duì)岸那條彎彎曲曲、時(shí)隱時(shí)現(xiàn)的線條，司機(jī)說(shuō)那就是著名的茶馬古道。“山間鈴響馬幫來(lái)”，昌都是茶馬古道川藏線、滇藏線的必經(jīng)之地，是各民族交流交往交融的歷史見(jiàn)證。

到了嘎瑪溝，本以為已經(jīng)拐到底了。然而，迎面而來(lái)的只有那更陡更彎，急轉(zhuǎn)急降，曲折迂的山路，坐在車上被甩得五腑六臟翻江倒海。沿著盤山公路斗折蛇行，一個(gè)多小時(shí)才到山腳，坐在越野車上，緊握扶手的掌心早已冷汗涔涔，昌都之“險(xiǎn)”又一次讓我見(jiàn)識(shí)到了。

路險(xiǎn)方有美景。

行在怒江之畔，低頭望著那萬(wàn)丈深淵，保證會(huì)有“心驚膽顫”之怕，不禁讓人感慨大自然的鬼斧神工，卻又更加感嘆人類的無(wú)所不能。在山巒疊翠的峽谷間穿梭，兩岸夾山，車窗外的美景，每時(shí)每刻提醒著我什么叫做“眼在天堂，身下地獄”。

走到業(yè)拉山頂，回頭再看這一段天路，絕對(duì)會(huì)有“蕩氣回腸”之感。一路上，看那云影錯(cuò)落在河谷和半山腰上，留下一塊塊斑駁，隨著風(fēng)奔跑。連綿不斷的山峰、草甸，一直延伸至最遠(yuǎn)方。

天路縱橫，連接的不只是萬(wàn)水千山。

怒江大橋上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)就能聽(tīng)到陣陣?yán)嚷?，朝著一個(gè)佇立在江邊的橋墩致敬。因?yàn)檫@里有個(gè)讓人動(dòng)容的英雄故事，橋墩里面長(zhǎng)眠著一位解放軍戰(zhàn)士。當(dāng)年修建川藏公路怒江大橋時(shí)，一名小戰(zhàn)士不小心掉進(jìn)正在澆筑的橋墩里，混凝土迅速凝固，戰(zhàn)友們想盡一切辦法也沒(méi)能將他救起，只好含著眼淚把他澆筑在橋墩里。后來(lái)修建新橋時(shí)，人們特地把這個(gè)橋墩保留下來(lái)，作為永久的紀(jì)念!

黨的十八大以來(lái)，西藏交通進(jìn)入快速發(fā)展的歷史最好時(shí)期。隨著世界上海拔最高的高速公路————西藏那曲至拉薩高速全線通車，川藏鐵路昌都站也已動(dòng)工，一條條天路在雪域高原將全面得以提升，昌都的天路，從險(xiǎn)到好，從慢到快，也將迎來(lái)一個(gè)全新的變化。

（劉志雄）