福建法治報——海峽法治在線12月3日訊 網約車的普及極大方便了群眾出行。然而，對于網約車司機而言，如果車輛發(fā)生交通事故，除了產生車輛維修費等直接損失外，還存在車輛維修期間無法營運的間接損失。那么，停運損失要不要賠?誰來賠?賠多少?近日，平潭綜合實驗區(qū)人民法院化解了一起機動車交通事故責任糾紛，網約車司機獲賠停運損失。

案情回顧

今年國慶前夕，平潭網約車司機小謝(化名)在駕車接送乘客途中，被小陳(化名)駕駛的私家車追尾發(fā)生交通事故，導致其所駕駛的網約車后部損壞。

平潭綜合實驗區(qū)公安局交警支隊出具交通事故責任認定書，確認小陳負事故全部責任，小謝無責。次日，小謝將車輛送往4S店維修。事故車輛維修完畢后，小謝向小陳主張車輛維修期間無法從事乘客運輸業(yè)務產生的停運損失。小陳認為，該損失應由保險公司理賠，而保險公司以其屬于間接損失為由，不予賠付。各方協(xié)商未果，小謝遂訴至法院，要求小陳賠償停運損失3000元。

“當下正值平潭旅游旺季，我每天開車都能賺300元左右，車修了10天，小陳應該賠3000元停運損失?！毙≈x表示。

“我已經買了交強險和第三者責任商業(yè)保險，事故又發(fā)生在保險期間，所有損失都應該找保險公司賠?！毙￡愐灿凶约旱恼f法。

“停運損失屬于保險合同約定的免責事項，保險公司不承擔賠償責任?！睂τ谶@筆賠償金，保險公司也不認賬。

最終，經特邀調解員釋法明理，從法律規(guī)定、訴訟成本等方面綜合考慮，促成雙方達成一致調解意見，小陳向小謝賠償停運損失2000元，小謝收到賠償款后撤回起訴。

法官說法

問題①：是不是所有的網約車都可以索賠停運損失?

根據(jù)法律規(guī)定，依法從事貨物運輸、旅客運輸?shù)冉洜I性活動的車輛，因無法從事相應經營活動所產生的合理停運損失可以要求侵權人賠償。但營運車輛的停運損失獲賠前提是營運行為的合法性，主要體現(xiàn)在營運車輛具備相關運營資質及駕駛員獲得經營從業(yè)許可。

也就是說網約車司機必須具備網絡預約出租汽車運輸資格，此案中的網約車司機小謝證件齊全、合法運營，故為適格的受償主體。

問題②：停運損失誰來賠?

停運損失屬于間接損失，該損失是基于車輛損壞而導致權利人的經營可得利益的減少，并非直接來源于此次交通事故，屬于間接財產損失，因此不計入交強險賠償范圍。至于商業(yè)三者險是否能賠付，應當以雙方簽訂的保險合同約定為準，保險公司與侵權人約定了“停運損失等間接損失不予賠償”條款，并盡到明確的提示說明義務的，不承擔賠償責任。

此案中，小陳投保的商業(yè)三者險，保險公司已對車輛停運損失的免賠條款向車輛投保人作出提示和明確說明，因此保險公司在停運損失范圍內免責。小陳也未提供證據(jù)表明其與保險公司之間，就間接損失的賠付另有約定，故保險公司不必作為共同被告，停運損失應由小陳自行賠付。

問題③：網約車司機主張的停運損失計算標準是什么?

車輛的停運損失一般參考車輛合理停運期間以及車輛營運收入。停運期間應為車輛無法從事經營活動的合理期間。在事故發(fā)生后，當事人應盡快將車輛送至維修點，停運期間一般是從送修之日起至修理完成之日止，若因當事人故意拖延而導致實際停運天數(shù)超出合理期限，對于該擴大損失部分將不予支持。關于車輛營運收入，若當事人營運車輛所得為固定收入，則可以將該固定收入標準結合合理停運天數(shù)直接計算，若為非固定收入，法院則可能參考營運車輛期間的每日收入情況，或參照受訴法院所在地上一年度交通運輸業(yè)行業(yè)標準確定。在具體計算停運損失的數(shù)額時，將綜合考慮車輛的運營成本，結合車輛的日均營運收入、近期平均利潤等因素，以確定損失賠償標準。

問題④：主張停運損失需要提供什么證據(jù)?

1.賠償權利人應提供網約車道路運輸證等證明事故車輛系合法從事經營性活動的車輛;提供網約車從業(yè)資格證等證明司機已獲得經營從業(yè)許可。

2.賠償權利人可提供公安交管部門出具的處理交通事故的扣車天數(shù)證明、車輛維修機構出具的進出廠證明、修理工時證明、維修費用發(fā)票、提車單等證據(jù)證明車輛停運期間的損失。

3.賠償權利人應提供有效的固定收入證明，或提供車輛受損前的網約車平臺的收入流水，以及銀行相應流水等用于計算營運車輛期間的每日收入情況。

法官提醒

文明交通，安全出行。網約車司機必須持有交通運輸部門核發(fā)的“雙證”，即車輛需取得《網絡預約出租汽車運輸證》，駕駛員需取得《網絡預約出租汽車駕駛員證》，并應當在許可經營區(qū)域內從事網約車經營活動。同時，廣大車主要及時購買交強險、商業(yè)第三者責任險或相關保險產品，有利于防范駕駛風險和保障自身權益。

(本報記者 陳菁 通訊員 施海英 周佳雲(yún))